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[拉风汽车] 试比较日本车与欧洲车的差别 榆林车友你们知道吗

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发表于 2011-7-29 21:33:40 | 显示全部楼层 |阅读模式
经常有人将各种车系作相互比较,尤其是对比日本车和欧洲车。其实各种车系的设计都源自于因各国的对汽车的各种**规定而逐渐形成的汽车文化。
  
  试比较日本车与欧洲车的差别——
  
  1.欧洲汽车允许停在路边,均为目字形车位,但车位长度非常有限,因此欧洲车设计时一般**长度,不**宽度。
  日本汽车一般不能停在路边,通常停在家里或车场,车位宽度很窄,长度有限,所以日本汽车既**长度,也**宽度,只能往高度发展。
  
  2.日本在80年**始对汽车征税按宽度分级,1.7米以内为一级,税最低,1.8米以内又为一级,税中等,1.8米以上税很高。所以日本内销汽车的宽度往往卡着这几个边界设计,经济型车的宽度都是1.69米,比如老花冠就卡着1.7米,高级车的宽度都是1.79米,如皇冠卡着1.8米。皇冠比凯美瑞窄的原因,也是如此,因为凯美瑞不是为日本市场设计的车。据说此规定现在已经改变。但我发现日本版卡罗拉仍然是1.69米宽,而中国版则超过了1.7米。
  欧洲无此按宽度征税的规定,所以经济型车也可以很宽,比如福克斯。
  
  3.欧洲停车位长度很小,大车停不进去,两厢车具有优势。在很多地方车位长度只有4米到4.5米,一个车要停进去,必须用保险杠顶前后的车,所以传统欧洲车的保险杠都很硬,而且均不刷漆,是为了停车时互相顶。但近几年考虑保险杠过硬对行人不利,因此新车保险杠都不那么硬了,与日本车基本一致。
  另外,因为要互相挤,车必须能动,所以欧洲小车全是手动挡,不拉手刹,如果是自动挡,会损坏变速箱。欧洲自动挡的车都是很大的车,不用挤在小车位里。
  日本无此停车情况,对保险杠无特殊要求,保险杠主要起装饰作用,对手动挡也无此特殊要求。
  
  4.关于车漆,车漆软硬与厚度无关,同一个级别的车,一般厚度相差不大。同样厚度的漆,车漆越亮,就越软,越容易出划痕。丰田车漆以亮度为目标,所以都偏软,尤其雷克萨斯。在美国雷克萨斯的车从远处很容易区分,就是车漆极亮,在阳光下越发明显。但负面问题是太软了。日本欧洲美国环境好,空气中灰尘少,不容易出划痕,对于车漆软的抱怨较少。中国则不同。丰田车漆还有一个优点是耐久性较好,多年使用仍然能光亮如新。
  丰田也有漆相对较硬的,比如陆巡系列,但其亮度明显不行。
  
  5.日本车厂在80年代到本世纪初有君子约定,所有发动机的马力都不超过280马力。所以很多汽车发动机都是卡着这个边。比如世纪的12缸发动机,比如LS430的发动机,比如翼豹STI和三菱EVO的发动机,全都是280马力。
  这个约定的负面作用是在与欧洲车厂的马力竞争中完全处于下风,正面作用是在马力一定的情况下,日本车厂更多精力可以用于研究发动机的经济性和平顺性。
  国产皇冠的4.3发动机,就是那个时代的产物。虽然其功率并不出众,但确是历史上最平顺的8缸发动机之一,运转极其顺滑,欧洲那边认为其平顺性超过同期的奔驰4.3和奥迪4.2的8缸发动机。我个人认为这款发动机在很多方面强于现在丰田主推的4.6发动机,当然这个4.6的动力要强不少。
  
  6.欧洲汽车密度相对不高,欧洲人开车一般起步时油门到底,涡轮增压发动机在这种情况下由于转速上升,涡轮启动感觉不到起步很弱,反而动力强劲。日本情况与中国相似,人车密度都很高,起步时基本无法油门到底,所以涡轮增压发动机在低速下感觉不到动力优势。
  
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